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RX 250 - 350  2T  

Rapports de transmission
RX 250 : le rapport final est passé de 13/50 à 14/51, ce qui a entraîné un allongement de la
transmission. La moto bénéficie ainsi d’une progression plus fluide et particulièrement
efficace dans les sections rapides ou en sortie de virage, où la traction et la continuité de la
poussée sont requises

Poignées: les
nouvelles RX sont équipées de poignées fabriquées dans un mélange
plus souple, développé pour améliorer le confort et le contrôle lors d’une
utilisation intensive sur piste

La RX 350 2T, est une moto qui se fixe un objectif
ambitieux: conjuguer les atouts de la 2 temps à une
puissance semblable à celle de la 4 temps, imposante
et régulière à n’importe quel régime, puissante mais
toujours maniable.

Piston RX 350: pour l’année-modèle 2027, la RX 350
2T adopte un piston de conception nouvelle, développé à partir de zéro dans le but d’optimiser le poids et les
performances. Les grammes économisés entraînent une réduction notable des inerties, pour une réponse plus
vive du moteur. De plus, l’introduction de segments avec traitement PVD a été prévue, dans le but de réduire le
coefficient de frottement et d’améliorer le glissement

RX 250-450 4T

La nouvelle RX 250 4T est née avec
un objectif précis : dominer la catégorie MX2, avec la facilité d’approche typique des motos
« Made in Beta », en offrant aux pilotes de motocross une moto prête pour la compétition,
développée pour venir compléter la gamme deux-temps déjà très appréciée, élargissant
ainsi l’offre Beta dans le segment 250 et répondant aux besoins des pilotes qui privilégient les
caractéristiques de conduite typiques des quatre-temps.

Moteur: le tout
nouveau moteur de 250 cm³ adopte une distribution DOHC avec une chaine
positionnée sur le côté droit, une solution qui marque une nette rupture par
rapport à la 450 RX actuellement en gamme, caractérisée par une disposition
opposée.

Suspensions Kayaba: la fourche (48 mm) et le mono-amortisseur (50
mm) bénéficient de settings spécifiques pour les nouveaux modèles
de la gamme, qui restent ciblés sur la maniabilité du modèle et sa
stabilité, lorsque le rythme augmente

Silent blocks du guidon: signe du confort et d’une meilleure
prise en mains sur le guidon et donc du contrôle de la moto,
ils limitent les vibrations et haussent le guidon de 5 mm, ce qui
fatigue moins le pilote et améliore ses performances.

Nouveaux systèmes électroniques: pour la première fois sur la
gamme 4T de Beta, deux technologies issues du monde de la compétition
font leur apparition: le Launch Control (LC) et le Quick Shift (QS).

Boitier papillon:
le nouveau boitier papillon présente un raccord conique interne différent, conçu
pour optimiser le débit d’air et éliminer les turbulences. Il en résulte une réponse de
l’accélérateur plus rapide et une puissance plus linéaire et modulable.